力帆足球转让结局+-+力帆足球俱乐部转让

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于力帆足球转让结局的问题，于是小编就整理了5个相关介绍力帆足球转让结局的解答，让我们一起看看吧。

st的上市公司有哪些？

st的上市公司有如下ST安泰，中毅达，ST尤夫

ST板块概念股其他的还有：胜利精密、ST大洲、ST利源、ST群兴、东方钽业、湖北宜化、ST东洋、厦工股份、力帆科技、六国化工、獐子岛、ST同洲、长春经开、汉马科技、ST金正、ST贵人、ST索菱、金贵银业等。

数据仅供参考，不构成投资建议，

答：st的上市公司（2021年12月4日此）有st公司的股票186家。

其中300开头创业版有st股票24家，st西域.st米奥.st达志.st美尚.st乐材.st安控.st网力.st光一.st天山等。

上证600开头的st股票有70家，st天成.st环球.st佳通.st大唐.st华资.st松江.st时万.st中昌等。

上证601开头的st股票有2家，st华钰.st华鼎。

上证603开头的st股票有8家，st花王.st贵人.st起步.st中新.st松炀等。

深市000开头的st股票有32家，st万方.st当代.st双环.st西发.st海投.st东电.st大洲.st平能.st长动等。

002开头的中小版st股票有50家，st天圣.st仁智.st艾格.st柏龙.st天龙.st科迪.st宝德等。

6.5亿卖壳，力帆汽车和车和家谁是真正赢家？

谢谢邀请。

双赢!

1.力帆本来有两张生产资质，面对目前惨淡的销量，和富裕的产能，和很大的债务包袱来说，急需要大量资金解决目前的困境。用其中一张生产资质来换取6.5亿资金，又不影响力帆继续造车，实在是明智之举，也解了燃眉之急。

2.车和家有钱，这几年也沉淀了继续，单苦于国家的准入政策，无法造车，是继续走漫长申请路，还是购买资质，车和家需要权衡时间和金钱的关系。看来竞争对手蔚来和小鹏已经有车上市，并且表现尚可，车和家也还内心着急。

一方有多余资质没钱，一方有钱没资质，各取所需，双赢也!

我是懂车匠，欢迎关注，乐于交流!

曾红遍中国如今却销量惨淡，力帆将何去何从？

—说起重庆的力帆，很多人的第一反应是力帆摩托车，的确，力帆最初是通过制造摩托车发动机起家的。在成立十年以后的2002年，力帆瞄准了当时处于发展阶段的汽车市场，才正式进军汽车领域。而在2018年的今天，力帆看似拥有丰富的产品线，但是销量却非常低迷，有的甚至仅有个位数。

这与当年的辉煌大相径庭，那么，到底是什么原因让力帆如今深陷泥潭？未来的力帆又将走向何方？

初造汽车引爆市场

力帆在2006年推出的首款汽车——力帆520。该车定位为走性价比路线的紧凑级家用轿车，整体设计偏向圆润，符合大众审美。“力帆520，好车好家庭”的口号以及所谓的宝马发动机也可以看出力帆在营销方面的努力。

事实上发动机是与MINI同款的1.6L发动机，这点在宣传上并没有夸大。力帆520配备了当时同级别少有的电动天窗、倒车影像、车载DVD、GPS、真皮方向盘、真皮座椅等配置，一上市就取得了不错的市场销量，但是较差的质量和不足的经验，使得力帆的首秀并没有达到令人满意的地步。

冷门现状源起何处

对于首款产品的褒贬不一，力帆此后还是没有坐以待毙，在力帆520上市两年后推出了两箱版本的520i和更大尺寸的力帆620，此后还推出了首款SUV力帆X60和紧凑级小车力帆320。但是直到现在的2018年，力帆销量却始终低迷甚至江河日下，其中有很大一部分原因就是车型技术的老旧，力帆320换个前脸改成330接着卖，力帆620改为630也是小修小补。

在其他自主品牌的进步神速的情况下，其SUV产品X60产品力也不如其他品牌车型。另外一个很重要的原因就是力帆在营销上的失败，早期力帆520的营销毫无疑问的成功的，但是近些年来力帆在营销上似乎并不上心，新款的X80等车型压根没多少消费者知道，很多人对力帆的印象还停留在老款的520。

在如今这个市场上，没有营销意味着没有关注度，销量自然难以上去。最后就是品牌战略上面的失误，眼看着其他自主品牌不断往高端市场发起冲击，力帆却依旧在走性价比和中低端路线，这样的品牌战略显然与主流市场背道而驰，市场压根不缺乏这些廉价车型。

未来道路何去何从

从目前力帆的销量情况分析，其中销量最高的是力帆620EV，2018年8月销量1026台，而整个力帆8月销量仅为1781台，大部分车款的销量只有个位数或者两位数。因此，力帆可以往目前火热的新能源方向发展，但是最重要的，还是力帆目前缺少一款能跟当年520相媲美的拳头产品。

这款产品需要肩负重新塑造力帆形象和打开知名度的重任，显然这并不容易。同时也希望力帆可以停产那些老旧的车型，过于冗长的产品线对于整体品牌的塑造和运营也是一个过大的负担。

结束语：力帆如今的冷清局面并非一蹴而就，曾经的力帆也是市场的宠儿。但是多年来的不思进取和战略错误让力帆难以与其他一线品牌并立。对于未来的道路，力帆依旧任重而道远！

广州恒大将成为过去，而国安、鲁能、申花、建业、泰达可保留名称，你怎么看？

此举做法分析如下

首先前后矛盾，要明白什么是非企业化和中性化，非企业化就是在俱乐部名称里不应该带含有与任何企业有关的名字，这到底是不是硬性和强制的？根据规定可以保留的这些俱乐部国安、建业、泰达、力帆等都是企业的名称。

其次，如果按照要求，俱乐部名称要非企业化和中性化，一个城市或省份俱乐部那么多，名字该怎么起，例如进行上海，现有的俱乐部有上海上岗，上海申鑫，上海绿地申花，以后怎么叫，上海一队，二队，三队？这样不合适吗？还有就是球队的投资方肯定要追求利益，俱乐部名称都不让用投资方相关的名称，用什么方式扩大知名度，回收成本，投资方肯定不乐意，可能存在极端情况，没有投资方和赞助方。

最后，如果要执行就需要一刀切，要非企业化和中性化，就需要所有俱乐部一视同仁，跟成立时间长短和先后顺序无关。

首先，俱乐部名中性化，去企业化是历史趋势，跟全球接轨，有利于百年俱乐部的传承。这点我双手赞成。

由于历史原因和中国国情，职业联赛起初，为了吸引投资人，俱乐部名企业化，起到了给投资人作广告的效应。后来的股权变更，接任者不是活雷锋，肯定不愿出钱帮前任打广告，所以改名频繁。比如广州恒大，经历了广州太阳神，吉利，香雪，日之泉，广药等多次更名。到了后来，新球迷往往不知道广州吉利原来就是现在的恒大，这对球队传承极度不利。说不定100年后球队历史队名多达几十个，这就成笑话了。

所以，俱乐部名中性化，以后无论控股股东如何变化，球队一直不变，这对球迷的认识，对俱乐部的文化都是有益的。

从足协的政策来看，建业，亚泰，泰达，鲁能泰山，申花，国安确定可以留用。

绿城和力帆值得商榷。

浙江绿城用的是吉林敖东的中甲资格，在足协的历史档案里是属于跨省跨所在地足协转让，这一条似乎不满足。

同样，重庆力帆在2003年将自己的中甲资格转让给湖南湘军。与此同时，借了云南红塔的中超资格，2004年俱乐部改名为重庆奇伡，2005年改回重庆力帆。涉及到跨省转让，俱乐部名不连续使用两个问题不符合足协规定。

其它需要改名的俱乐部，希望能征求该省或该市球迷的意见，集思广益，推出3-5个备选名，采用网络投票的方式确定俱乐部名。毕竟，这是要百年传承的名字，是要靠当地球迷支持发展的！

可以说是足协向国际化看齐，去商业化，让这个球队更有传承，不会因为赞助商的变化而名字变化，既然足协要求球队中性化，那么自己是不是也该中性化，以后我们直接说中超联赛就行，不要在前边加上赞助商了吧，如果自己都做不到，还有什么脸来要求俱乐部呢？

新能源汽车生产资质能值多少钱？

近几年新造车势力如雨后春笋般冒出，但国家对汽车生产资质的门槛却越来越高，绝大数企业都望成莫及，这也导致有些企业不得已选择代工，例如蔚来、小鹏等，但也有些企业从创业初期就通过收购的方式金蝉脱壳获得资质从而自建工厂例如威马、理想等！

下面看看两起通过收购的方式获取资质所花费的资金，以供参考

威马汽车是业内最早选择收购资质的初创车企，2017年7月，威马汽车整合中顺汽车控股有限公司（简称“中顺汽车”），但没有透露收购金额。但据公开信息，截至2017年1月，中顺汽车累计负债27亿元，大致意思可以理解为威马汽车花费了近27亿元收购了“中顺汽车”。

相比之下，威马汽车收购的另一个资质标的价格更为清晰。2017年2月，曙光股份对外发布《辽宁曙光汽车集团股份有限公司关于转让子公司股权的公告》。公告称，将持有的大连黄海汽车有限公司100%股权转让给威马汽车控股的大连新敏雅智能技术有限公司，交易总价为11.8亿元。

2018年12月17日晚间，力帆股份发布公告称，力帆实业(集团)股份有限公司拟作价人民币6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%转让给重庆新帆机械设备有限公司，重庆新帆的实际控制方为造车新势力——车和家。

简单总结

以上消息可以看出，威马汽车收购中顺汽车花费了27亿元人名币，收购大连黄海汽车花费了11.8亿元人名币，理想制造收购力帆汽车花费了6.5亿人名币！

具体生产资质能值多少钱没有一个统一的行业标准，但无疑是一笔巨额资金，少则几亿，多则几十亿！

到此，以上就是小编对于力帆足球转让结局的问题就介绍到这了，希望介绍关于力帆足球转让结局的5点解答对大家有用。